随着全球新能源转型加速，电动汽车（EVs）海上运输需求持续攀升，独特的技术特征与潜在安全风险也成为航运业、保险业共同关注的焦点。两年前，国际海上保险联盟（IUMI）率先发布电动汽车（EVs）远洋及近洋安全运输的风险减量指南，为行业实践提供了重要遵循。如今，面对技术迭代、运输规模扩大带来的新变化与新挑战，IUMI于今年12月推出修订版指南，为全球电动汽车海上运输注入更具针对性的安全动能。上海航运保险协会期刊编纂组摘录并翻译最新指南的核心要点，供从业者参考学习。
电动汽车（EVs）远洋及近洋安全运输的风险减量指南——核心要点
✎ 运输过程中，电动汽车电池应保持尽可能低的荷电状态（SoC）。目前，行业尚未就海上运输中的电动汽车电池荷电状态（SoC）达成统一国际标准。
✎ 目前尚无任何灭火剂或灭火系统能够阻断电池热失控时产生的化学链式反应。
✎ 全面的灭火方案不仅要考虑灭火本身，还需管控火灾中可能积聚的爆炸性气体。
✎ 行业普遍认为电动汽车与内燃机汽车（ICEVs）在火灾中释放的总能量大致相当，但在峰值温度方面意见不同。
✎ 相较于内燃机汽车，电动汽车复燃风险更高，且持续时间更长。因此，灭火后必须采取长效预防措施，避免电池复燃。
✎ 滚装船（RoRo）和客货滚装船（RoPax）的特殊风险在于其运输的货物如汽车、巴士、挖掘机等多为二手车辆，可能存在隐性损坏。
✎ 汽车运输船（PCTCs）的风险在于其自身的设计。大面积、无隔断的水平防火区域，造成船上特定的火灾风险。
✎ 包含车辆传动系统基本信息的标识具有实用价值，例如可采用颜色编码标签对电动汽车（EVs）、内燃机汽车（ICEVs）或氢动力汽车进行区分标注。
✎ 火灾的早期探测与核实确认，是保障消防作业成功开展的关键。两者应视为统一步骤同步推进，最大限度缩短探测与确认之间的时长。
✎ 在汽车运输船（PCTCs）上，固定式消防系统应尽早、正确、安全地启用。船员开展人工消防应作为最后手段。
✎ 建议尽可能寻求专业海上消防员或海难救助人员的外部支援。
✎ 为提升使用效能，汽车运输船（PCTCs）的二氧化碳（CO₂）灭火能力应至少提升一倍。
✎ 汽车运输船（PCTCs）的另一灭火备选方案是全淹没式高压细水雾喷淋系统。该系统可在船员在场的情况下启动，其优势在于冷却效果及边界冷却能力。但在广泛应用前，需先解决船舶设计与建造方面的局限。
✎ 汽车运输船（PCTCs）上的泡沫基灭火系统存在显著局限性。
✎ 应针对汽车运输船（PCTCs）船员制定专项培训方案。
✎ 航运业有责任积极探索提升船上灭火能力的方法与途径。
