引言
海上货物火灾已不再是零星个案，此类事故发生愈发频繁、处置难度持续加大，造成的后果也愈发严重。当前显现的不只是事故数量上升，更是一种系统性风险，正在重塑海上安全管理、船舶营运以及各方责任风险敞口。
对于船东、船舶经营人、船员以及保险公司而言，这要求行业采用一套更贴合实操、各环节联动贯通的风险管理方案。该方案需贴合事故真实演变过程，而非仅停留在理论处置层面。
多维度持续升级的风险
近期行业数据与一线营运经验均反映出一个值得警惕的明确趋势：货物火灾事故的发生频次与严重程度同步走高。
根据货物事故通报系统(CINS)数据，2023年集装箱货船火灾平均每9天发生一起;而2020年时，平均每两周才出现一起。
这一上升趋势在全行业范围内均有体现。国际海上保险联盟(IUMI)报告显示，大型船舶火灾事故数量持续攀升。无独有偶，Nordic保险协会在其2025年年中船壳险报告中指出，2015年至今，理赔金额超2000万美元的重大赔付案件共26起，其中火灾占16起，是造成巨额损失的首要诱因。
导致风险不断加剧的几大核心因素如下：
货物错报瞒报问题长期难以根治。多起重大典型事故均源于集装箱船违规装运危险货物;散货运输领域同样存在错报隐患，煤炭、化肥等货物常申报信息不实。针对金属废料火灾的调查也多次发现货物中夹带未申报危险品，例如锂电池、装有可燃气体的气罐。
锂离子电池货运量激增，彻底改变风险格局。与此同时，国际海运危险货物规则第188号特殊规定(SP188)原本旨在简化小型电池的运输流程，如今却饱受质疑——该条款可能造成货物申报、溯源管理出现监管漏洞。此类风险虽多发于集装箱船、汽车运输船，但并非局限于这两类船型。由大量锂电池组装而成的电池储能系统(BESS)如今越来越多地通过散货船、件杂货船运输，进一步将风险扩散至各类船舶。
船舶船上火情探测与灭火系统存在固有短板。现有船舶消防系统仅针对初期小火设计，难以应对大规模、快速蔓延的火情，有效处置窗口期被大幅压缩，火情极易失控升级。
上述各类因素并非孤立存在，而是相互叠加、彼此放大，看似可控的小火情极易快速演变为重大海难。货物火灾一旦全面爆发，后续管控难度会急剧上升。
火灾带来的损失远不止船舶损毁，还会严重威胁船员生命安全、造成巨额货损、引发环境污染，同时长期打乱航运运营与商业履约安排。
此类事故中最棘手的难题之一，是为失火船舶寻找合适避难港。尽管避难港能够稳定险情，但实操中往往难以落实。
尽管国际海事组织(IMO)出台了避难港相关导则(Resolution A.1184(33))，但沿岸国并无义务接纳遇险船舶。因此沿岸国的处置决策通常会综合考量环境风险、港口基础设施与当地居民面临的安全隐患、港口处置能力、配套技术条件，部分情况下还会受到宏观政策与地缘政治因素影响。
失火受损船舶的接纳难度更高：船上明火持续燃烧、载有危险货物、船舶稳性状态不明，多重隐患叠加导致沿岸国普遍不愿接纳，延误处置时机，进一步恶化事故后果。
法规标准与航运实操存在脱节
从一线营运经验与行业研讨中能清晰看出一大核心矛盾：现行监管框架与船舶实际运营场景之间的差距持续扩大。
当然，海事法规也在持续更新完善。强化滚装船、客船及货船消防安全要求的修订条款已于2026年1月1日正式生效，新增完善火情探测、视频监控、水系灭火系统及船体防火结构相关硬性规定。多数条款适用于当日及以后建造的新船;现有营运船舶需在2028年1月1日后的首次检验时满足部分新规要求。
与此同时，国际海事组织船舶系统与设备分委会(SSE)在2026年3月第十二次会议上敲定两项《国际海上人命安全公约》(SOLAS)修订草案：一是露天甲板装载集装箱船舶需配备便携式红外热成像仪;二是细水雾喷枪配套修订条款，相关新规预计适用于2032年1月1日及以后建造船舶。
本次会议还敲定专项行动计划，提升新能源汽车、纯电动电池运输车船舶运输的消防安全水平，重点覆盖汽车滚装运输船(PCTC);同步制定消防安全管控、视频监控探测系统临时导则，配套SOLAS修订草案计划2032年正式实施。
但法规更新速度，始终跟不上货种结构、船舶设计、营运风险的演变速度，船员培训与资质管理领域的滞后问题尤为突出。
国际海事组织人为要素、培训与值班分委会(HTW)已指出海员培训、发证和值班标准国际公约及其配套规则存在漏洞，无法适配新型火灾风险、新能源车辆运输、新兴航运技术等场景。在此背景下，行业普遍质疑现行培训体系能否完整覆盖现代货物火灾复杂处置场景。如今船上大量运输动力电池车辆、高危货物，货物高密度堆存等现状带来的风险，早已超出传统消防处置预案的应对范畴。
虽然相关整改工作持续推进，但船员时常需要处置超出设备性能、培训范围的险情。在这一差距弥合前，绝大多数风险处置压力仍将落在一线营运端。
从风险认知落地为实操行动
海运风险格局持续变化，但目前已有一套成熟可行的实操方案，能够降低货物火灾发生概率、减轻事故损失程度。行业的难点不在于缺乏风险认知，而在于各项管控措施能否常态化落地执行。
有效的风险缓释体系分为三大核心板块：源头预防、早期火情探测、应急处置能力建设。
1、强化源头货物管控
第一道、也是最关键的防线，是保证货物申报真实合规。绝大多数重大火灾事故，根源都在于货物错报、瞒报。
该管控模式的核心是完善订舱、申报流程，配套严格的客户尽职调查(KYC)机制。只有清晰掌握托运主体、货物真实属性，才能实现有效前置防控。
核心管控措施包括：全面核查货运单据、仔细甄别模糊或异常货物描述、建立清晰的风险上报流程;尽职调查需贯穿整条供应链，覆盖生产厂家、货运代理、第三方检测机构等相关主体。
同步需对订舱操作人员开展专项培训，使其能够识别高危货种、各类风险预警信号。行业数字化筛查工具(WSC Cargo Safety Program)，搭配针对性集装箱装箱查验(远程核查或现场监装)，可构建多层级防控屏障。
行业协同在此环节发挥关键作用。货物事故通报系统(CINS)、世界航运理事会(WSC)等机构牵头推行各类行业举措，持续完善事故数据共享机制，推动全球统一管控标准落地。
2、升级船舶火情探测与船上应急处置能力
仅靠源头预防远远不够，船上火情探测、应急处置能力需持续迭代升级。
当下各类新技术在此领域发挥愈发重要的作用。UK Club联合Safetytech Accelerator’s Cargo Fire and Loss Innovation Initiative(CFLII)，大力推动先进火情探测技术研发，包括多传感器联动系统、红外实时监测、光纤测温等前沿设备，旨在火情萌芽阶段即可识别燃烧迹象。
火情发现越早，越有机会在火势扩大酿成重大事故前完成控险。
3、补齐船员培训与应急演练短板
在技术升级的同时，船员培训体系必须匹配日益复杂的风险场景。
针对上述行业痛点，UK Club联合顶尖海事应急救援机构REACT，为会员企业定制专项实操研讨会，同步上线集装箱船线上学习课程。相关培训内容覆盖锂电池火情、危险货物管控、全方位应急准备，重点强化高压环境下的决策能力。培训不仅传授灭火操作技巧，更深入讲解火情发展规律、船舶设备处置局限、安全高效处置的核心原则。
宏观层面，这代表行业安全理念正在转型：单纯依靠传统消防手段处置大规模、复杂、快速蔓延的货物火灾已不具备可行性，也无法长期保障船舶安全。因此船员培训不能只聚焦灭火操作，还需同等重视风险识别、火情升级临界判断、高压场景下的科学决策。
结语
货物火灾已成为当前海运行业最突出的安全挑战之一。
尽管海事法规仍在持续更新迭代，但行业必须立足营运现实，采取更主动的前置管控手段，通过强化源头管控、提升早期探测水平、完善船员实操培训，当下即刻化解火灾风险。
归根结底，降低货物火灾风险，关键在于缩小纸面法规要求与现场实操能力之间的差距;同时为船员配齐专业设备、完整信息与系统化培训，使其能够安全、从容、高效地处置各类火情。
来源：诺亚天泽保险经纪
