近年来，全球航运业经历多重考验，航运保险的承保边界与定价逻辑被迫重塑。在这样的动荡背景下，5月底，国际海上保险联盟(IUMI)亚洲论坛时隔7年重返上海。
IUMI主席Frédéric Denèfle在给大会致辞时重申了航行自由与自由贸易的重要性，并于论坛闭幕后与上海市长会面，共同探讨海上保险在区域及全球层面的角色。
一边是全球贸易动脉的持续承压，一边是上海建设国际再保险中心的战略雄心——在这个充满不确定性的时代，航运保险，这个拥有150余年历史的古老行业，正站在全新的十字路口。
作为IUMI掌门人，Frédéric Denèfle自2022年上任以来，持续推动行业应对地缘冲突、绿色转型与新技术风险的多重挑战。
本次专访将围绕绕航常态化、脱碳进程与再保险中心建设等热点话题展开。
地缘政治与贸易格局重塑
本刊：我们注意到红海危机后，船舶绕行好望角已成为常态，战争险费率一度飙升至船舶价值的1%。从保险人的视角看，这种“新常态”是短期调整还是长期重构?您如何看待这条航线的可持续性?
Frédéric Denèfle：当海上战争险承保方面临的风险显著上升时，势必调整保费以及时反映新的威胁等级。这种定价上的灵活性，是确保保费与风险真实水平相匹配，维护市场承保能力，进而支撑航运业和国际贸易正常运转的关键所在。
至于绕行好望角的替代航线，只要船东认为绕行成本与风险之间的权衡在商业上可以接受，这一模式就可能持续。需要特别说明的是，保费由各保险公司自主厘定，IUMI对此既不具有监督职责，也绝不对任何保费水平施加任何影响。
本刊：IUMI同时关注多个高风险区域——红海、几内亚湾、黑海以及霍尔木兹海峡。在当前的“碎片化”全球格局下，IUMI如何帮助成员协会评估和管理这些叠加的地缘政治风险?
Frédéric Denèfle：IUMI的贡献主要体现在两个层面。
一是增进市场理解。IUMI通过推动海上保险业内的对话与交流，帮助各成员协会比较研判、把握趋势，从而更深入地认识地缘政治风险。
二是维护海上贸易自由。IUMI持续强调航行自由和海上贸易畅通无阻对于航运秩序和全球经济稳定所发挥的基础性作用。
本刊：您曾提到，贸易限制可能影响全球海运保费规模。2024年数据显示亚洲尤其是中国市场增长强劲。您如何看待这种“局部繁荣”与“整体收缩”之间的张力?
Frédéric Denèfle：贸易限制可能限制部分国际贸易流动，这在一定程度上压缩海上保险人的整体保费规模。从这个角度看，市场可能因此错失部分增长空间。
中国市场的亮眼表现，或许可以解释为：新的运输解决方案的兴起，以及当地货主越来越愿意为这些新兴物流模式购买海上保险。此外，中国电子商务的快速扩张可能也促进这一增长，尤其在新型运输方式上的投入，催生了新型可保风险敞口，而这些在其他市场尚不成熟。
绿色转型与新技术风险
本刊：您在“IUMI2026亚洲论坛”上强调了绿色航运转型的重要性。国际海事组织(IMO)的2050年脱碳目标已进入关键阶段，原定于2025年10月通过的“净零框架”表决已被推迟至2026年秋季。您如何看待这种政策不确定性对保险业承保和产品设计带来的挑战?
Frédéric Denèfle：IMO温室气体减排框架预计2026年10月再次提上议程。而在政策落地之前，绿色转型已经开始推进：目前许多新交付的船舶已搭载双燃料动力系统，在建订单中采用类似方案的比例也在持续上升。中国船厂在这一进程中扮演着引领角色，且这一势头短期内不会逆转。
海上保险业已开始承保这批新型船舶，并同步评估相关技术是否会衍生出新的特定风险。不过，现阶段要得出明确结论仍为时尚早。
船东正在为下一阶段做准备，投资有助于减少温室气体排放的技术，并遵守新兴的碳排放交易体系，特别是在欧洲、英国和亚洲部分地区。
港口基础设施同样是转型的重要一环。岸电供应、港口智能化运营以及缩短船舶在港周转时间，都有助于降低船舶靠泊及航行港口期间的燃油消耗。
这是一场全球性的、持久性的变革。只要航运企业能够借此提高效率、降低成本并降低对化石燃料的依赖，这一进程就会持续向前推进。化石燃料仍然严重受到地缘政治不确定性的影响。
本刊：电动汽车海上运输火灾是行业关注的焦点。值得关注的是，上海在“IUMI2026亚洲论坛”上发布《电动汽车航运火灾减损方案》，IUMI表示愿与中国共同向IMO提交议案。在您看来，目前行业在风险管控上最大的短板在哪里?推动全球强制性标准的路径是什么?
Frédéric Denèfle：在这场产业转型中，中国扮演着引领者的角色——既是全球最大的电动汽车生产国，也是锂电池的关键制造基地。这一战略性布局早在十多年前便已启动，如今在欧洲已影响深远：中国电动汽车在欧洲市场占有率持续提升，同时，欧洲本土制造商也在沿着相似的技术路线前行。
IUMI始终密切关注这一发展趋势，并多次明确表示：在满足适当安全条件的前提下，电动汽车和电池电芯本身并不比传统产品更具危险性。
当前，随着全球范围内大规模投资持续涌入，行业最紧迫的任务是尽快在这些新技术上形成共识，并制定协调统一的国际标准。这需要各方通力合作，IUMI将继续代表海上保险业界深度参与这一进程。
本刊：双燃料技术(LNG、甲醇、氨等)的快速普及带来新的风险组合。保险业的数据积累和技术评估能力是否跟得上技术迭代的速度?IUMI如何应对?
Frédéric Denèfle：IUMI各成员协会高度重视航运活动及海上风险相关数据的质量。为此，IUMI正着力强化对市场的支持能力，通过更系统地收集、分析和共享信息——不仅涵盖承保趋势，更覆盖海上理赔的动态演变。
若发现损失风险与双燃料技术存在关联，IUMI将积极识别并梳理新出现的现象。一旦得到验证，相关结论将向整个海上保险业界公开。即便在汇总统计数据中尚未呈现出明确的证据，IUMI也可以在特定事件为海上保险人提供宝贵经验教训时，及时发布有针对性的声明与分析。凭借着全球影响力，IUMI具备这一独特优势。
中国市场与IUMI的亚洲布局
本刊：IUMI亚洲论坛时隔7年重返上海。IUMI秘书长Lars Lange在论坛上表示“上海是全球重要的航运保险枢纽”。您如何看待中国在全球海上保险版图中的角色?本次论坛的成功举办释放怎样的信号?
Frédéric Denèfle：IUMI亚洲论坛继2019年之后再度落地上海，为我们提供一个宝贵的观察窗口，得以真切感受到中国海上保险市场正日益壮大以及其重要性。
中国保险公司正为本土海事生态圈提供越来越多的支持——涵盖船厂、船东和货主等各方，而这些主体又与中国的银行保持着紧密联系，银行在海事融资中扮演着举足轻重的角色。
由此，中国海上保险市场正为这些专业人士提供全面支持，提供综合性服务。只要客户需求保持强劲，中国海上保险市场的发展就会继续下去。
本次亚洲论坛在多家本地大型保险公司的大力支持下举办，充分展现了相关服务扩展之迅速。如今，中国保险业提供的保障已不仅覆盖船壳险、保赔险等传统海上风险，还包括海上战争险。
中国现已能够提供种类齐全的海上保险合同及配套服务，其丰富程度与英国、欧洲及亚洲其他地区等主要国际市场相比毫不逊色。
只要市场能够持续高效地回应客户需求与期望，这一良好态势便会延续下去。
本刊：再保险是分散航运巨灾风险的关键工具。IUMI在再保险领域有着长期积累，有哪些经验可分享?
Frédéric Denèfle：IUMI作为会员制行业组织，并不参与任何保险或再保险产品的设计或销售工作。它的核心价值在于：促进成员间的信息共享，并为业界提供关于航运与运输格局、新兴风险以及影响海事活动的监管动态的全球视野。
这些洞察不仅对直接保险人意义重大，对于希望深入了解相关风险的再保险人同样极具价值。IUMI将专业沉淀与国际网络有机结合，因此成为整个海上保险及再保险业界——涵盖所有海上业务——独特、不可替代的资源。
行业前瞻
本刊：有观点认为，行业仍“缺少全球性风险地图”，您是否认同?您曾表示希望加强与船东互保协会(P&I Clubs)的数据和经验交流，这一目标目前实现到什么程度?
Frédéric Denèfle：IUMI的使命并非绘制一张包罗万象的全球风险地图，而是聚焦于识别和阐释当前正在深刻影响海上保险环境的几大核心风险——技术变革、国际贸易秩序的扰动，以及这两大趋势对航运和物流格局带来的冲击。
与此同时，IUMI还必须助力各成员协会认识到，数据和数字化转型在客户业务以及保险人自身运营中的重要性正在与日俱增。
海上保险业界需要建立更紧密的合作机制，尤其是与P&I(保赔险)领域。重大海难事故往往会同时波及多个险种，船壳险、货物险和保赔险往往无一幸免。这种共同的风险敞口，理应促使各利益相关方加强经验交流，深入剖析损失根源，从而有效降低同类事故重演的风险。
可以预见，这类机制化的协作将在未来数年成为IUMI工作中愈发关键的组成部分。
本刊：结合当前的绕航常态化趋势和全球贸易格局的变化，您认为未来海上保险业面临的最大“灰犀牛”会是什么?
Frédéric Denèfle：在我看来，当前海上保险业面临的最大挑战，依然是对风险积累缺乏有效的管控手段。
海上保险公司面临的重大损失越来越多，其中不乏人为导致的，也有自然事件导致的。然而，这些风险敞口的全貌至今仍然难以精确衡量。
这些担忧并非今天才有。随着保险集团规模不断扩张，风险敞口可能经由多个渠道继续累积，但我们仍缺乏相应的工具针对这些货物风险进行有效的监测和集中管理，而且这一担忧正日益加深。
来源：航运交易公报
