自今年2月底中东海湾冲突爆发以来，航运与海上保险市场持续承压。据国际海上保险联盟(IUMI)最新预估，约70起相关事故已导致海上保险业面临15亿至20亿美元的赔付规模。该估算涵盖船体损坏及船舶停租等经济损失，相关赔款尚未全部实际支付。随着冲突演进，相关海上战争险市场已从前期的费率快速调整阶段，逐步进入实质理赔与损失结算周期。
一、首个全损典型赔付落地，为市场提供真实损失参照
霍尔木兹危机中，战争险市场已出现首个明确的全损赔付样本。泰国船东Precious Shipping旗下30193载重吨散货船“Mayuree Naree”轮于今年3月在压载航行通过霍尔木兹海峡时遭两枚投射物袭击，最终构成推定全损。目前船东已收到1098万美元战争险赔款，覆盖船舶损失及法定船员赔偿。作为本轮霍尔木兹危机中信息披露较为完整的战争险全损案例，该笔赔付标志着区域战争险市场正式从定价博弈阶段进入损失兑现阶段，将为全球承保人完善风险定价模型、优化承保条件与免赔额设置、调整再保险策略提供真实损失样本，对后续区域保险定价与承保策略产生传导影响。
二、行业整体赔付预计15-20亿美元，市场承压但保障持续
据国际海上保险联盟(IUMI)最新测算，自今年2月底海湾冲突爆发以来，全球海上保险业已累计发生约70起相关事故，涵盖船体损坏、停租损失等在内的整体赔付规模预计在15亿至20亿美元之间。该测算暂未包含打捞作业等衍生费用，目前相关赔款仍在陆续结算过程中。
尽管赔付压力持续上升，全球海上保险市场的承保供给并未中断。IUMI明确表示，霍尔木兹海峡等高风险航线目前仍可获得保险保障，行业整体具备按照保单条款履行赔付的能力与意愿。
三、风险提示
针对霍尔木兹海峡等高风险区域的战争险投保与风险管控，协会提出以下五点建议：
①优选承保主体，保障衔接顺畅
优先选择船舶船壳保险人配套的战争险产品，通过统一承保主体减少后续风险认定、理赔环节的责任争议，实现风险保障无缝衔接。同时可优先考虑国内保险人，其更熟悉本土船东运营特点，服务响应更高效，且依托国内行业体系承保能力更稳定，能有效规避国际承保方因地缘局势波动出现的撤保、停保风险。
②备齐资料信息，做好如实告知
提前准备好合法航行授权、船舶基础信息、单航次航行计划、货物类型与价值等核心投保材料，如实披露船舶所有权、实际运营方及与冲突参与方的关联背景，无关联也需出具书面说明，避免因信息不对称导致保单效力受损。
③提前提交申请，预留核保时窗
至少提前48小时向保险人提交投保申请。当前高风险航次采用 “一事一议” 的核保模式，报价有效期较短，预留充足的核保与报价时间，可避免出现保险保障衔接空档。
④核对条款细节，规范履约留证
与保险人逐一确认保单条款内容，重点核实承保范围是否覆盖无人机袭击、扣留、水雷等区域高发风险，明确保费支付、理赔触发、定损标准及费率动态调整等核心规则。船舶航行期间严格遵循安全指引，妥善留存航行授权、定位记录、停靠证明等全流程凭证，保障自身理赔权益。
⑤关注再保条款变动，厘清保障边界
受区域局势动态变化影响，再保端承保条件会随风险评估同步调整。在此特别提醒，再保报价中的保证条款与除外条款通常未做重点标注，但可能随每一轮局势变化发生更新。在确认承保方案时，应主动向保险人核实再保层面的条款变动情况，逐项确认责任范围，避免因规则调整产生意料之外的保障缺口。
保险人可结合最新赔付案例优化风险评估与定价模型，细化承保条件、除外责任与免赔额约定，完善再保险风险分散安排，在做好保障服务的同时筑牢自身风险防线。
来源：上海航运保险协会
