关于亚洲国际海上保险

对现代航运发展而言，海上保险业务必不可少。成熟的国际航运中心都拥有发达的海上保险业。海上保险业务是构建国际航运中心的重要前提，具有保驾护航的作用。随着中国在亚洲乃至国际航运地位的提高，薄弱的海上保险业与发展迅猛的航运业越来越不相匹配，改善滞后的海上保险业现状刻不容缓。

目前全世界有45％的船舶由亚洲地区的船东掌控，但亚洲大多数船舶是在该地区以外的地方投保，只有22％的海船在亚洲地区投保。目前亚洲航运公司面临的大部分风险来自船舶航行、货物运输及船舶建造，而对这些风险的保险却主要集中在亚洲以外地区，如在欧洲和美洲，只有15％在亚洲的日本与韩国。亚洲航运市场保险业务发展潜力巨大，也存在很多局限性，比如船体方面的保险虽比较成熟，但当地市场仍存在其他大量风险没有足够的保障；航运公司在船租失约方面投保时仍显得犹豫不决。

据国际海上保险界调查，亚洲地区的海事保险从业人员不足，承保项目也不够完备，亚洲市场近l/3的保险公司和l/5的受保客户认为该地区的海事保险经纪人才不足。香港作为全球最大的集装箱港口之一，面对中国内地港口的迅速崛起，应培育其独特的竞争优势，以特种和高级货物转运业务为核心，这样，海事保费总额将会随之上升；新加坡港的集装箱中转业务也仍有很大的扩展空间，其海事保险市场的未来发展会持续向好。对中国内地、中国台湾及菲律宾市场的发展，除了海上保险经纪人才，提高船员的质量与数量也是海上保险公司与船东双方目前亟须解决的问题之一。当前船员的状况被业界很多人定义为是一个灾难。由于船员没有经验、资质不够，造成船东的经营始终处于高风险状态。

最近，部分韩国保险公司已经在考虑开展海外船体保险业务，而不仅仅限于本土市场。在这之前，只有中国香港、日本等在开展海外保险业务。在韩国，三星造船和海上保险公司2003年年底进入船体保险业务领域，为希腊的船队提供了非常低的保险费率，从几年来实际效果看，三星在该领域发展得很好。

在亚洲市场上，中小型保险公司也存在较大的机会。一些主要跑中国航线的小型船公司可以开展意外险等业务，在中国，类似欧美的行业争端和码头停工这样的事故几乎不会发生，即使有一些延误和逾期之类的麻烦，但基本在可控范围之内，影响航运公司运营的最大风险主要是台风之类的非正常事件，因此，中小型保险公司可拓展包括这些突发的天气现象在内的各种意外险业务。大型航运公司通常能通过改变船期来应付出现的问题，而对小型航运公司而言，相对不那么容易。码头运营停止对他们来说就是一场灾难。因此小的保险公司可以考虑那些小船东的利益，让他们通过保险来降低风险。

目前对亚洲航运市场有影响的主保险单格式，近期已在伦敦被重新设计，以满足当前及未来贸易的需求；2003年11月1日发布实施的国际船舶保险条款(IHC)也已经重新修订；伦敦市场在2007年9月1日刚完成了新的船舶建造者风险条款。此外，自1982年以来一直没有修改过的伦敦学会货运险条款不久也要再作审议。这些都是国际海上保险对亚洲航运市场具体的支持。船东与保险公司之间必须有一个合作的共识，船市可能正处于另一个特大循环的顶峰，面临着来自不同层面的风险，需要保险业特别是亚洲航运保险业的不断完善。