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船舶加油数量争议的思考

  • 发布时间:2014-5-5 19:42:00
  • 阅读次数:5321
  • 编辑:航运在线

      随着燃油价格高企,燃油黑色黄金的称谓更加贴切了,由此引发的加油数量争议也时有发生,面对此现象,有哪些值得我们思考呢?

      问题1: 按照惯例加油数量应根据对BUNKER BARGE 上的测量为准,受油船也会在加油前和结束后进行量油,以检测BARGE 测量数据的可信度,那目前国内国外是否有指导性的允许差量范围或比例呢? 是传统的0.3%, 在实务中,特别是加油数量的测量差量往往远远大于该比例。

      问题2:由于温度测量的不准确,比如测量温度比BARGE 舱内油温少10度,如果加油数量大的话,也会出现几吨的短量,关于国内港口油温测定有没有相应指导性文件呢?

      问题3:船舶燃油品质不达标,常见的有含水量超标,杂质灰分超标,燃油比重超标,这些对油品数量也有很大影响,特别在实际燃烧中,不仅导致燃油消耗偏多,而且严重的会伤害到机器设备,也给船员日常设备保养带来繁重的劳动。产生这样的情况,油样化验结果将对燃油损害和索赔提供非常重要的依据,关于油样化验,国内有没有建议性的方案,或者有影响力的实验室供业界选择使用?

      问题4: 当加油船数量和受油船数量有较大明显差异时,如何进行救济? 相应的时间损失在国内有没有相关规定? 而因此产生的二次引水,二次拖轮服务,以及导致的非生产性停泊费等等, 国内港口有没有指导性的分摊做法?

      问题5: 不少加油船拒绝船上轮机长签署有抗议字样的BDN,甚至如果签了阻挠受油船离港,有没有港口主管当局的规定允许在签署抗议等字样的BDN后,干预供油船立即中止阻挠行为并马上离开受油船?

      问题6 ( 现象): 很多船上与加油有关的供职船员普遍反映日本的加油数量量足质量好,而一些国家港口则经常有争议发生,在我国一些港口和一些加油公司方面也有此类问题出现,是否国内的加油公司或者是一线加油船应该认真总结下,以便捍卫良好的企业从业形象和长期利益,也在国际航运市场上树立优良口碑?

     综合以上,关于加油的国内指导性操作规范有必要尽快出台,相应主管机关有必要有责任出面推动并根据情况制定规则。

航运在线 编辑    百舸

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